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四季度拖累全年 威孚高科业绩连增势头终止

2019/4/23 21:57:20      大众证券报      张世斌

核心提示:虽然业绩下滑,但威孚高科派发的红包没有“缩水?#20445;?#25552;出?#22235;?#27599;10股派发红利12元的分配预?#28014;?#36825;一分红水平与2017年度相同。

年报看台

四季度拖累全年——

威孚高科业绩连增势头终止

国内汽车核心零部件骨干企业威孚高科(000581)周二交出了2018年成绩单,去年营业收入、净利润出现了双降,终止了此前业绩连续两年增长的势头。受此消息影响,威孚高科A股大跌7.84%。记者调查发现,威孚高科业绩出现下降主要发生在去年四季度。

单季净利遭“拦腰砍”

威孚高科去年年报显示,2018年公司实现营收87.22亿元,同比下滑3.28%;净利23.96亿元,同比下滑6.82%。每股收益2.37元。这一份成绩单意味着业绩连续两年环比增长的势头终结。此前,2016年、2017年度,威孚高科分别实现营业收入64.23亿元、90.17亿元,同比增长11.86%、40.40%;净利润16.72亿元、25.71亿元,同比增长10.35%、53.77%。

大众证券报记者调查发现,威孚高科去年业绩出现下降主要是发生在四季度。威孚高科去年三季报显示,去年前三季度实现营业收入68.6亿元,同比增长4.55%;净利润20.56亿元,同比增长10.89%。到了四季度,威孚高科单季实现营业收入18.62亿元,净利润3.4亿元。而对应的2017年四季度,营业收入、净利润分别为24.56亿元、7.18亿元。两相比较,营业收入下降24.19%、净利润降幅则超过了50%、达到了52.64%。

业内人士认为,作为汽车零部件制造厂商的威孚高科业绩下降背后是汽车行业的低迷。中国汽车工业协会发布的数据显示,2018年汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆,同比分别下降4.2%和2.8%。我国汽车产销总量出现了28年来的首次负增长。

虽然业绩下滑,但威孚高科派发的红包没有“缩水?#20445;?#25552;出?#22235;?#27599;10股派发红利12元的分配预?#28014;?#36825;一分红水平与2017年度相同。

“双擎驱动”寻求突破

中国汽车市场进入了平稳增长期,这已成为汽车行业内的共识。威孚高科面对行业形势,提出了确立“新业务成为长期新引擎,传统业务保障企业再前进”的“双擎驱动”战略模式,以汽车零部件产业链为核心,其它相关领域为补充,进一步完善研发体系,?#24179;?#24179;台产品研发,快速?#23395;?#21069;瞻项目,积极?#24179;?#26032;业务投资合作。

“双擎驱动”战略模式在今年得到了落地。3月28日,威孚高科发布公告称,公司拟在丹麦设立SPV公司(全?#39318;?#20844;司),拟向FCCTApS.收购丹麦IRD公司66%的股权,折合726万欧元。丹麦IRD公司成立于1990年,从事燃料电池部件的研发和生产,重点产品包括膜电极(MEA)和石墨复合双极板(BPP)。需要?#24471;?#30340;是,FCCTApS.是武汉众宇动力?#20302;?#31185;技有限公司2018年10月在丹麦全资设立的SPV公司,FCCTApS.公司全资收购丹麦IRD公司的股权。

威孚高科称,作为下一代电池技术,燃料电池拥?#24515;?#37327;密度与储能时间两大优势,同时燃料电池在使用过程中只产生水,?#25442;?#20135;生其他任何污染,因此燃料电池是最理想的储能装置,是未来终极电池解决方?#28014;?#36890;过此次收购,威孚高科将实现对IRD公司的控股,能够快速进入燃料电池核心零部件领域,有利于提升公司在新兴市场的竞争力,符合公司发展战略。

“对重卡?#27492;担?#38146;离子电池由于重量原因,不太适?#29616;?#21345;,因此相对有可能适用于在重卡的新能源就是燃料电池,威孚通过收购IRD公司能够更迅速地战略?#23395;?#29123;料电池领域,加快转型升级,未来威孚或推动IRD在国内落地。”有券商研究员分析认为。 

 记者 张世斌

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