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9家上市车企去年成绩单出炉 谁是赚钱“王者”

2019/4/4 10:04:02      每?#31449;?#27982;新闻      

对在国内车市“摸爬滚打”的车企们来说,2018年并不轻松。尤其是到了一年一度财报季,大家又开始“攀比”起来。

从目前已经发布财报的上市车企“成绩单”来看,吉利汽车(00175,HK)、上汽集团(600104,SH)实现销量和净利润双增长。但江铃汽车(000550,SZ)、一汽轿车(000800,SZ)却没?#24515;?#20040;幸运,销量和净利润出现同比双下滑。

记者粗略统计,截至发稿前,已经披露2018年财报的整车类上市公司共有9家。那么,谁才是2018年的赚钱“王者”?

长城、吉利赚得钵满盆满

作为去年自主品牌销量冠亚军车企,吉利汽车和长城汽车(601633,SH)2018年赚了个钵满盆满。

数据显示,2018年,吉利汽车营业收入约为1065.95亿元,同比增长15%;归属股东净利润约为125.53亿元,同比增长18.05%。与吉利汽车相比,长城汽车营业收入约为992.30亿元,同比下滑1.92%,但净利润却实现了同比增长。2018年,长城汽车归属于母公司净利润约为52.07亿元,同比增长3.58%。

吉利、长城财报亮眼背后,与其销量表现密不可分。2018年,吉利汽车累计销量约为150.08万辆(含领克品牌),同比增长20%。长城汽车的皮卡、轿车销量,均实现同比正增长,但由于受销量同比下滑4.3%的SUV车型拖累,2018年长城汽车销量约为104.3万辆,同比下滑1.63%。

虽然两家企业的发?#20849;?#30053;不同,但是面对新的发展形势,今年两家车企都将加大新车型的?#24230;?#24182;对企业发?#20849;?#30053;进行相应调整。

长城汽车董事长魏建军表示,“汽车产业已迈入品牌向上,高品质发展的阶段。未来,长城汽车将逐步淘汰更多?#25237;?#20135;品,并逐步增加新推出车型的比例。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也认为,2019年是市场环境非常不确定的一年,如何在存量市场提高市场?#21152;新?#26159;吉利汽车接下来的主要工作。

根据规划,2019年,吉利将推出首款MPV嘉际、全新纯电动轿车GE11、首款基于CMA架构打造的运动SUV星越等6款全新车型,?#32422;?#36817;10款?#30446;?#36710;型。

江铃、一汽轿车唱起“凉凉”

不是每家车企都能当“锦鲤?#20445;?018年更多车企需要面对的现实是:销量下降、利润下滑。

如江铃汽车2018年营业收入约为282.49亿元,同比下降9.88%;归属于上市公司股东的净利润约为0.92亿元,同比下降86.71%。

和江铃汽车同样遭遇“双降”的还有一汽集团旗下两家上市公司一汽轿车和一汽夏利(000927,SZ)。其中,一汽轿车2018年全年营收约为262.44亿元,同比下滑5.94%;归属于上市公司股东的净利润约为1.55亿元,同比下滑44.88%,接近腰斩。

与一汽轿车相比,一汽夏利虽然有盈利,但主要靠出售“利润奶牛”一汽丰田股权所获。2018年,一汽夏利营收约为11.25亿元,同比下降22.50%;净利润约为3730.84万元,同比增长102.27%。若扣除非经常?#36816;?#30410;,一汽夏利2018年的净亏损达12.63亿元。

上述车企均表示其业绩下滑与当前车市增速下滑相关。一汽轿车表示,2018年中国汽车市场整体销量呈现负增长,竞争异常激烈和残酷,公司发展面临诸多挑战。江铃汽车也在财报中称,造车新势力的?#23588;耄约?#20256;统竞争对手的价格竞争策略,使得行业竞争日益激烈,公司为应对激烈的市场竞争造成了促销费用上升及销售结构变化。

与江铃汽车、一汽轿车和一汽夏利情况稍有不同,比亚迪2018年营收约为1300.55亿元,同比增长22.79%,但归属于上市公司股东的净利润为27.8亿元,同比下降31.63%。比亚迪认为,净利下滑是补贴退坡影响及研发费用上升所致。

2019年,伴随着新能源汽车补贴进一步退坡、行业竞争态势继续加剧,车企将面临更多挑战。如何在存量时代保持盈利能力,成为上述车企接下来必须要思考的问题。

合资对战自主,谁赢了?

与上述多家车企?#19994;?#30340;业绩报表相比,拥有合资和自主多个板块的北京汽车(01958,HK)、广汽集团(601238,SH)和上汽集团,无疑多了一层“防护罩?#20445;?#20928;利润纷纷同比看涨。

如北京汽车2018年营业收入约为1519.2亿元,同比增长13.2%;公司权益持有人应?#23395;?#21033;润约为44.3亿元,同比增长96.6%。广汽集团2018年营业总收入约为723.8亿元,同比增长1.13%;归属于母公司股东的净利润约为109.03亿元,同比增长1.08%;上汽集团 2018年营业总收入约为9021.94亿,同比增长3.62%;归属上市公司股东净利润约为360亿元,同比增长4.65%,是目前披露2018年财报上市车企中,净利润收入最多的车企。

虽然上述三家车企净利润均实现了同比增长,但其盈利点?#20174;?#25152;不同。

其中,上汽集团和广汽集团主要是因为旗下自主和合资板块均衡发力。数据显示,2018年,广汽集?#29228;?#35745;销量约为214.79万辆,同比增长7.34%。其中,自主品牌2018年销量同比增长5.23%;合资板块中,广汽本田全年销量同比增长5.16%;广汽丰田和广汽三菱全年销量分别同比增长31.11%和22.69%。

2018年上汽集团也是合资、自主“双丰收?#20445;?#20840;年销量约为705.2万辆,其中自主板块,荣威和名爵品牌快速增长,2018年累计销量约为73万辆;合资板块,上汽大众销量约为206.5万辆。此外,上汽大通、上汽通用销量均有不同幅度的增长。

与广汽集团、上汽集团不同的是,北京汽车自主板块表现明显弱于合资板块。数据显示,2018年,北京汽车四个业务板块(北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰)合计实现整车销售146.0万辆,同比下降0.4%,但合资板块销量均实现了同比增长。

其中,2018年北京奔驰销量约为48.5万辆,同比增长14.8%;北京现代销量约为79万辆,同比增长0.7%;福建奔驰销量约为2.9万辆,同比增长27.3%。相比之下,北京汽车自主板块的北京品牌,2018年销量约为15.6万辆,绅宝系列、北京系?#24184;约?#23041;旺业务均出现不同幅度的下滑。

从收入构成来看,北京奔驰也成了北京汽车的收入支柱。2018年,与北京奔驰相关的收入从2017年度的1167.7亿元增至2018年度的1354.2亿元,同比增长16.0%,?#23395;?#20102;北京汽车2018年度总收入的89.1%。

如何振兴自主业务,北京汽车在2018年也作过多种尝试,但效果并不明显。对此,北京汽车方面也表示,北京品牌2018年受行业竞争加剧和业务?#27573;?#35843;整影响,销售业绩下滑,北汽正在积极推动产品升级、产能优化、成本节约等工作。

随着合资股比的逐渐放开,过多倚重合资板块的北京汽车如何打造自主板块的盈利能力,成为决定其未来发展走势的关键。

每经记者 蘧毛毛 实习编辑 裴健如

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